Porsche - автомобильный портал

Еще несколько лет назад, а возможно и до сих пор, столь привычное понятие внедорожник ассоциировалось у большинства людей с теми, кто занимает половину проезжей части, неповоротливо маневрирует, заставляя шарахаться в стороны остальных. Тем не менее, сейчас на лицо повальная увлеченность горожан всех континентов паркетниками, которые стали предлагать своим водителям динамику и управляемость, которой позавидует не мало классических седанов, хетчбэков и даже купе. А раз так, то чтобы позавидовать могли и нам проведем небольшой тест-драйв настоящего спортивного кроссовера BMW X6 xDrive50i. А чтобы истина, как ей и положено, познавалась в сравнении возьмем в компанию знаменитого конкурента Porsche Cayenne GTS и возрастного собрата BMW X5 4.8i, не для профорума, а чтобы было чем сравнивать действительно нестандартный автомобиль. Сравнивать их будем как настоящие спорткары для нормальных асфальтированных дорог, дабы познать всю прелесть управления действительно тяжелым спорткаром.

BMW X6 появился на сцене совсем недавно, а салоны официальных дилеров украшает и того меньше. Тем не менее, он уже успел наделать немало шума. Топовая модификация xDrive50i обещает удивить настоящей бурей мощности в сочетании с интеллектуальной системой подключаемого полного привода xDrive и управлением, соответствующим спортивному купе, а не тяжелому 2,5-тонному кроссоверу. Одним словом, всем тем, чем уже успел прославиться Cayenne и до сих пор из баварских SUV предлагал лишь топовый X5.

Оба баварца по дизайнерскому духу, безусловно, являются кровными братьями, однако по концепции своего исполнения и ходовым характеристикам совершенно разные. В X6 сделана попытка добиться почти несочетаемого: стремительного силуэта, высокой посадки и отточенной управляемости. Причем, за такое противоречие он уже был немало нахвален и одновременно раскритикован. Пространство в салоне, которое может предложить этот кроссовер-купе явно не дотягивает до уровня нормальных паркетников и внедорожников. Во всяком случае ездовой комфорт, пространство для задних пассажиров и размеры багажника у автомобилей с классическими пропорциями кузова в этом классе явно выше. А потому здесь выигрышнее смотрятся Cayenne и особенно X5. Выигрышно, потому что в люксовом купе-кроссовере не каждый захочет, чтобы над головой назойливо нависала крыша. Хотя, безусловно, к водительским и пассажирским креслам, эргономике салона и посадке претензий возникнуть не может.

Тем не менее, любые критики такого подхода на время замолкают, когда речь начинает идти не о рациональности нерациональной формы кузова или жизненном пространстве, а настоящих ходовых характеристиках спортивных полноприводных кроссоверов. 407-сильный V8 Biturbo под капотом Х6 представляет собой сочетание почти всего, предлагаемого BMW для современного спортивного автомобиля. Именно эти 407 л.с. в сочетание с новейшей автоматической коробкой передач и адаптивным рулевым управлением делают уникальный купе-кроссовер столь ярким на фоне конкурентов. А не накачанная с виду анаболиками внешность, которая скорее всего в меньшей степени станет причиной завистливых взоров окружающих, чем семизначный ценник самого автомобиля.

На трассе машина ведет себя уникально. 600 Нм крутящего момента, передаваемые на колеса уже после достижения 1 750 об/мин, делают ускорения во всем диапазоне еще более звериными, чем в Cayenne GTS.

Стандартный крэш тест, Порше Бокстер очень хорошо “отразила” удар. Все системы безопасности сработали.

Смотрим видео:

Этот быстрый внедорожник гордится своей породой и репутацией. И если о чистоте рода еще можно спорить, то репутация точно вне подозрений. Но Porsche Cayenne GTS — автомобиль–«обманка».

Ведь с его внешностью типичного «клубного пиджака» он делает вид, будто наравне с большинством современных машин этого класса предназначен только для преодоления заплаток на асфальте. А на самом деле это абсолютно нетипичный пример машины, вышедшей за рамки имиджа. Этот смазливый, зализанный автомобиль, разгоняющийся до 100 км/ч всего за 6,1 секунды, вдруг обнаруживает в себе способности решительно взобраться по каменистому склону, проскакать по кочкам и даже преодолеть брод. И все это с пониженным на 24 мм клиренсом и на широченных, отнюдь не злых колесах размерностью 295/35 R21!

Главное впечатление от Porsche Cayenne GTS — удивление. Удивительное отсутствие стоек, удивительное ощущение кромки капота, удивительное сиденье с регулировкой в 12 направлениях из кожи и алькантары (ею же обшиты потолок и стойки, а кожей — полностью передняя панель и двери). В общем, внутри царит великая и нерушимая спортивная классика, ставшая такой же фирменной чертой, как и эмблема. Автомобиль подразумевает динамичную и спортивную езду. Ему почти несвойственны обычные для высоких внедорожников крены в поворотах. А независимая подвеска позволяет проходить их на неприлично высокой скорости. Автомобиль как бы говорит водителю: «Приятель, сейчас меня начнет сносить всеми четырьмя колесами. Не хочешь ли сбросить газ? Нет? Ну тогда я сам».

Фирма «Porsche», создавшая этот величайший «обман на колесах», в одну графу вписала истинно немецкое качество, а в другую — огромное техническое разнообразие инженерных шедевров, первый из которых — превосходный, почти спортивный мотор V8 объемом 4,8 л и мощностью 405 л.с., легко набирающий предельные 6700 об/мин. Номер два в списке чудес — отлично подходящая по характеру механическая шестиступенчатая КП (правда, для американцев предусмотрен и «автомат»), которая вместе с понижающей передачей раздаточной коробки постоянно передает момент на все четыре колеса в соотношении 38% на переднюю ось и 62% — на заднюю. Главная пара стала другой, покороче. Ее соотношение — 4,1:1. Помимо этого на машину поставили регулируемые амортизаторы с пружинами и системой Porsche Stability Management, позволяющие водителю допускать достаточно грубые ошибки при езде.

Но это еще не все особенности автомобиля, замаскированного под изделие для тихих прогулок по набережной Круазет в Ницце. На Cayenne GTS впервые применены пружины, соединенные с активной подвеской PASM, позволяющей выбрать одну из трех настроек амортизаторов по жесткости. Есть система подавления кренов RDCC. А для движения по плохим дорогам — понижающая передача с соотношением 2,7:1 и стопроцентная межосевая блокировка. А еще в концевом глушителе стоят две заслонки, позволяющие выхлопным газам спрямить свой путь и сделать звук погромче.

Прямо как в «Золотом теленке»: «Козлевич открыл глушитель, машина рыкнула и выпустила клубы синего дыма, от которого зачихали бежавшие рядом собаки». Однако и это еще не конец. Конец будет, если нажать кнопку Sport: машина станет жестче, злее и решительнее. И справиться с ней уже совсем не просто.

Несмотря на настоятельные предупреждения организаторов тест-драйва о том, что местная полиция беспощадна, мы нагнали страху на дорожных обывателей. Иметь под собой такого «скакуна» и не обскакать все эти сонные Renault, Opel и Ford? Да они буквально упираются всеми четырьмя колесами при виде знака, ограничивающего скорость.

Согласитесь, такое долго не выдержишь, особенно когда ведешь новый Porsche Cayenne GTS.

Когда «Кайенна» красуется во дворе усадьбы на Рублевке, это правильно. Если мчит ночью по МКАД на скорости за 200 км/ч, распугивая всех ксеноном, – тоже вполне логично. Но загнать пафосный и дорогущий автомобиль в заброшенный карьер в карельских лесах…

Немецкий инструктор, излагавший все преимущества обновленной машины, моего скепсиса не понимал, а знай себе улыбался. Словно доктор Порше на испытаниях «Тигра» – в полной уверенности, что его грозному детищу ничто в мире противостоять не может. Но я-то знаю, танк T-VI весил 54 тонны и на мало-мальски рыхлом грунте даже на широких гусеницах практически проваливался.

Немцы обули «Кайенну» в дорожные шины и пытаются меня уверить, мол, такого снаряжения с лихвой хватит для спуска с высоких песчаных холмов и преодоления не менее крутых подъемов. Честно говоря, в положительный исход этого по-настоящему русского приключения верилось с трудом. Как-никак горка была реально крутой. Если бы сейчас зима, да залить бы ее водой… Эх, метров семьдесят после спуска на заднице запросто можно проехать. И вот с этой кручи, да на «Порше»! Пусть весом он полегче «Тигра», но две с четвертью тонны в «Кайенне» есть точно. Опасения усиливали дежурившие неподалеку «Ленд-Круизеры» с лебедками и зубастыми шинами.

Чтобы привести «Кайенну» в боевую готовность, много времени не понадобилось. Рычажком на центральном тоннеле включаем пониженный ряд передач. Дергаем три раза другой, и пневмоподвеска увеличивает дорожный просвет со стандартных 215 до максимальных 271 мм. На все про все уходит секунд тридцать, не больше. Сразу оговорюсь, понижающая и блокировка меж-осевого дифференциала есть у каждой «Кайенны», а вот «пневматика» положена только версии «Турбо», для двух остальных за нее придется доплатить 3700 евро. И все же не появись в рестайлинговом «Порше» одного бесплатного нововведения, ползти бы мне на машине с горы плугом, нагребая заблокированными колесами горы песка. Но благодаря системе «Хилл-Контрол» съехал вниз спокойненько, ничуть не испужавшись, на скорости не выше 20 км/ч. Причем на педаль тормоза жать не пришлось, электроника обо всем заботилась сама. Не зря инструктор из Лейпцига улыбался.

Мудрая система и в гору карабкаться помогает. При остановке опять-таки не обязательно держать автомобиль тормозами. Конечно, всякий почетный джипер скажет, что перекур на подъеме – это преступление, ведь затем тронуться с места – дело практически невыполнимое. Совершенно верное утверждение, однако когда у «Кайенны» твердая почва под ногами, то даже с наименее мощным из трех ее моторов – новой 290-сильной «шестеркой» объемом 3,6 л – «Порше» возобновляет восхождение и на 100-процентном (это 45 градусов) подъеме. Если же вы за рулем «Турбо» с накачанным до 500 л. с. двигателем, умоляю, будьте осторожны с газом. Сам видел перелетающую через вершину холма «Кайенну». Эффектный прыжок в небо, слава богу, закончился для водителя легким шоком, а для машины лишь повреждением переднего бампера и потерей «противотуманок».

Из чего делаю вывод: вседорожник «Порше» весьма крепок и способен переварить исследовательскую страсть русского характера и переехать великое разнообразие нашенских горок. А ведь можно заказать еще «Внедорожный пакет», включающий жесткую блокировку заднего дифференциала и стальную защиту бензобака, а до кучи еще одну новинку – систему подавления кренов с активными стабилизаторами, размыкающимися на бездорожье и увеличивающими таким образом ходы подвесок.

Тем же, кто до сих пор сомневается в способностях «Кайенны» ползать по грязи, напомню, что внедорожное «железо» этой машины практически такое же, как у ее родного брата «Туарега».

Эх, дороги

Хотя, подозреваю, из-за внегласного соглашения между двумя немецкими фирмами по хорошим дорогам большой «Порше» научили ездить лучше. Но до асфальта еще нужно было добраться. Видимо, организаторам показалось недостаточно приключений в карьере, в нагрузку к этому они проложили часть скоростного маршрута по грейдеру, где обычно ездят лесовозы.

Сомневаюсь, что «Кайенна» часто будет выезжать на подобную грунтовку, тем не менее для ее владельца и такой вояж не станет тяжелым испытанием. На скорости в районе сотни автомобиль как будто не замечал мелких неровностей, а достаточно строгая система стабилизации следила, чтобы я ненароком не поскользнулся на гравии. Только не стоит переоценивать возможностей электроники – над законами физики она все же не властна.

Между прочим, на этой «стиральной доске» пневмоподвеска проявила еще одно свое замечательное свойство. Когда я включил режим «Спорт», «Кайенна» вовсе не превратилась в жесткую табуретку, а старалась облизывать каждый камушек и делала так, пока дорога не стала более-менее гладкой. Инженеры «Порше» выдрессировали электронику подвески вне зависимости от выбранного вами режима – «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт» – постоянно отслеживать состояние дороги и в доли секунды настраивать жесткость пневмоэлементов исходя из текущих условий.

Спорт с плюсами

Наверное, кто-то скажет, что автор слишком увлекся внедорожными приключениями, между тем как предназначена такая машина вовсе не для песчаных карьеров и лесовозных дорог. Да знаю, знаю! Но, во-первых, очень уж меня удивила «Кайенна» неожиданными своими вездеходными талантами. А во-вторых, и в главных, самое вкусное я оставил на сладкое. Как она ездит по асфальту…

После того как я раскусил премудрости подвески и выехал наконец-то на шоссе, для меня остался лишь один режим – «Спорт». Доктор Фердинанд, пожалуй, мог бы гордиться своими преемниками, они действительно обучили большой тяжелый джип превосходным дорожным манерам. Не раз и не два в момент входа в повороты я ловил себя на том, что от восторга высовываю язык. В детстве я всегда так делал, когда был чем-то самозабвенно увлечен. А руль у «Кайнны» настолько информативен, что не может не нравиться. При этом автомобиль в виражах практически не кренится. И это действительно так.

Помните про активные стабилизаторы? Они не только помогают на бездорожье при включении понижающей, но и в обычных режимах трансмиссии разрешают машине наклоняться лишь при условии, что боковые ускорения превышают 0,65g. Знаете, почему они сдаются? Иначе водитель просто не поймет, что скорость в виражах, мягко говоря, весьма высока и не исключена вероятность улета в растущую рядом с дорогой елку.

И не верьте тому, кто скажет, что 3,6-литровый мотор для «Кайенны» слабоват. Без малого трех сотен его «лошадок» вполне хватает для уверенных обгонов и удовольствия от вождения. Способностей другого двигателя, V-образной «восьмерки», получившей благодаря увеличенному рабочему объему и инновационной системе газораспределения дополнительные 45 л. с., для кого-то может даже оказаться с избытком. А про «Кайенну-Турбо» с 500-сильным мотором я вообще распространяться не буду. Этот двигатель стоит отдельного рассказа в одном из ближайших номеров.

А пока пара слов об «автомате». «Типтроник» прекрасно справляется с огромными моментами моторов, исключительно мягко, а в ручном режиме еще и предельно быстро меняя передачи. Я не верю, что коробка кому-то может показаться задумчивой. А если все же… На центральном тоннеле во всех без исключения «Кайеннах» появилась еще одна кнопка «Спорт». Она не для управления подвеской – совсем по другой части. Нажмите ее, и отклики на команды газом станут практически молниеносными, и «автомат» начнет менять ступени на более высоких оборотах.

И все же есть кое-что у обновленного вседорожника, от чего я совсем не в восторге. Скажем, сиденьям в поворотах не хватает боковой поддержки. А ведь машина, как мы уже говорили, стала существенно мощнее. Огорчили «фольксвагеновские» подрулевые переключатели и пластмассовые, окрашенные под алюминий колесики-регуляторы вентиляционных дефлекторов. Для машины стоимостью от 57 850 евро, честное слово, несолидно.

В остальном интерьер производит, как и раньше, впечатление сдержанной роскоши. С внешностью тоже все в порядке. Фары стали чуть меньше, но строже. Оскал радиаторной решетки по-прежнему грозен, но за исключением версии «Турбо» не так вызывающ. И сзади благодаря новым фонарям, бамперу и насадкам выпускной системы машина выглядит благороднее. Тем не менее в целом снаружи она практически не изменилась. Оно и правильно. «Порше» – консервативная марка, и здесь не любят обижать своих верных поклонников резкими сменами курса.

Хотя тот, кто купил «Кайенну» раньше, имеет полное право обидеться. Автомобиль получил более мощные моторы, набор весьма полезных электронных систем – бесплатных и не совсем, и при этом базовая версия и «Эска» подорожали примерно на 1400 евро, а «Турбо» – на 4050 евро. Как-то даже скромно для столь желанного в наших краях автомобиля в полном расцвете сил.

Согласно купленным билетам

«Кайенну» можно приобрести за Ґ57 850. Это будет машина с 290-сильным мотором, 6-ступенчатой механической коробкой передач, кондиционером, СD-проигрывателем, электроприводом стеклоподъемников и зеркал, кожаными сиденьями с электрорегулировками передних, 6-ю подушками безопасности, ABS и ESP.

«Кайенна-S» с 385-сильным двигателем, климат-контролем, декоративными накладками на порогах, окантовкой приборов под алюминий и обшитым кожей передним подлокотником на 15 950 евро дороже и оснащена опять-таки «механикой». И лишь заплатив 122 евро 850 за 500-сильную версию «Турбо», покупатель получит автомобиль, укомплектованный практически всем и вся. Кроме АКП в машине есть обогрев передних и задних сидений, полностью кожаный салон, пневматическая подвеска, мультимедийная развлекательная система и прочая, и прочая.

1) Сигма спорт

196084 Санкт-Петербург, Московский проспект, 79А
Тел.: +7 (812) 327 0007
Факс: +7 (812) 327 0085

2) Порше центр Санкт-Петербург

197183 Санкт-Петербург, ул. Школьная, 71
Тел.: +7 (812) 44 99 911
Факс: +7 (812) 44 99 997

Если вы живете в другом городе, пользуйтесь поиском на сайте, возможно центр Порше есть и в вашем городе.

В прердущих статьях были приведены цены дл обычной Порше 911, теперь для турбо:

Цена:	6 688 000 – 7 500 000 рублей
Тип кузова:	Купе
Длина:	4450 мм
Ширина:	1852 мм
Высота:	1300 мм
Модельный год:	2005
Количество дверей:	2
Количество мест:	4
Объем багажника:	105 литров

Новенькие поступления в наш архив:

Фотографии Порше Бокстер. Ждите обновлений.

Жители Северной столицы, похоже, «насытились» автомобилями марки Porsche, вокруг которой был ажиотаж пару лет назад. По крайней мере, об этом говорят результат работы официальных дилеров. В тоже время, более интересным становится направление продаж подержанных автомобилей Porsche, отмечают некоторые эксперты.

Статус первого официального дилера Porsche в Санкт-Петербурге закреплен за компанией «Сигма-Спорт», входящей в ГК «Сигма» (в портфеле бренды: Volkswagen, Skoda. SEAT, Porsche). Дилерский салон (шоу-рум) Porsche этой компании был открыт в конце октября 2004 года в помещении на Московском проспекте. Для сервисного обслуживания и ремонта автомобилей Porsche в автотехцентре «Сигма Моторс» на Петроградской стороне была создана специальная ремзона.

Усилиями двух дилеров в 2008 году в Санкт-Петербурге было реализовано порядка 330 автомобилей Porsche. Это 17% от общероссийских продаж за данный период. Как сообщили в ООО «Порше Руссланд», больше всего немецких автомобилей «потребляет» Москва и Московская область – на них приходится 60% продаж. По данным Ассоциации Европейского бизнеса, за первое полугодие 2009 г. в России было продано на 45% меньше, чем за первые 6 месяцев прошлого года, – 625 штук.

Основной пик продаж автомобилей Porsche пришелся даже не на 2008 г., а на 2007 г. Количество продаваемых экземпляров тогда доходило до 40-50 единиц в месяц. В 2008 году динамика продаж стала отрицательной. Так, компания «Сигма-Спорт» в 2007 году заключила 475 договоров, а в 2008 г. – только 100. «Интерес к марке не упал. Просто людей, которые могут себе позволить покупку такого автомобиля, стало меньше, – объясняет Михаил Старовойтов, менеджер отдела продаж «Сигма-Спорт». В планах «Порше Центр Петербург» – реализовать 200 автомобилей, что практически сопоставимо с показателем прошлого года.

Цены на поддержанные автомобили “Порше” читайте в рубрики “Цены”

Компания Porsche близка к тому, что впервые за историю ее акционером может стать кто-то, не являющийся членом семей Порше или Пиех. Не исключено, что в ближайшее время 25-процентная доля производителя классных спортивных машин перейдет к эмиру Катара. Благодаря этой сделке, Porsche намерена увеличить свой капитал на 4,5-5 млрд евро.

Таким образом, Porsche сможет «отбить» более миллиарда евро, затраченных на разработку оригинального 4-дверного купе Panamera, производственный старт которого состоялся на днях в Лейпциге. Речь идет о том самом предприятии, на котором выпускаются премиальные Cayenne. Финансовый кризис и, как следствие, заметное падение спроса негативно отразилось на продажах внедорожников. Менеджеры Porsche не скрывают, что объем выпуска Porsche Cayenne сегодня сокращен на 20%. Поэтому запуск в производство модели Panamera поможет не только сохранить штат сотрудников завода, но даже его увеличить.

Сборочный конвейер в Саксонии функционирует уже не один год, однако в течение последних 2 лет он был расширен (на 22 тыс. кв. метров). Одновременно была усовершенствована концепция производства и логистики. Пока велись строительные и пусконаладочные работы, традиционные экскурсии по Лейпцигскому заводу были ограничены. Сегодня, с постановкой на конвейер Panamera, рядовые граждане вновь имеют возможность наблюдать за процессом производства Porsche. Кто не знает, скажем, что 2-часовые экскурсии практикуются здесь абсолютно бесплатно. Их можно заказывать в сочетании с тест-поездками на гоночной трассе или прилегающих территориях.

В недавней статье мы проводили обзор Porsche Panamera, теперь немного о ее технической составляющей:

Габаритные размеры, мм                                                                    4968×1930x1417
Колесная база, мм                                                                               2921
Собственная масса, кг                                                                         1799
Объем багажника, л                                                                            1274
Объем двигателя, куб. см                                                                   4800
Мощность, л.с. при об/мин                                                                400/6500
Крутящий момент, Нм при об/мин                                                     500/3500
Макс. скорость, км/час                                                                        280
Разгон до 100 км/час, сек.                                                                   5,2
Топливный бак, л                                                                                 80

Стиль и скорость чувствуются буквально в каждой детали этого авто: даже те, кому Porsche не нравится в принципе, не смогут отвести глаз от Cayman S. И «виноват» здесь не только гений дизайнерского ателье, основанного Порше-внуком более 35 лет назад…

Изысканная эстетика Porsche Design, традиционно ассоциирующегося с роскошью, высочайшим качеством и великолепными потребительскими свойствами, придает Cayman S дополнительное великолепие. Яркая внешность и глубокий черный цвет кузова, отливающий металлом подобно ртути, а также черная  – в тон – отделка из кожи и чуть более светлой алькантары гармонирует с утонченными деталями – такими, как циферблаты приборов, оформление которых напоминает циферблат хронометров от Porsche Design. Центральная консоль, передняя панель и обивка дверей также выполнены в блестящем черном цвете, тон в тон сочетающимся с общей окраской кузова. Автомобиль прочно ассоциируется с хищной рептилией, однако при этом способен произвести и вполне светское впечатление – утонченность и вкус чувствуется буквально в каждой детали. Так, капот и борта украшены матовыми прозрачными декоративными  полосами, несущими название серии; примечательно, что различить их можно только под определенным углом.

По сути Cayman S занимает нишу между моделью Boxster и более старшими классическими моделями марки.  Визуальное отличие этой сухопутной рептилии – в расширенных и несколько видоизмененных задних крыльях и форме задних фонарей. При этом Cayman S является вполне самостоятельным и самодостаточным продуктом, вызывающим искренний интерес у любого поклонника марки. Но если «просто» Cayman S способен приковывать взгляды, то что говорить об уникальном автомобиле – Cayman S Porsche Design Edition 1 – таких автомобилей, выпущенных ограниченной серией в честь 35-летия основания компании Porsche Design Studio, в мире насчитывается всего 777 штук. Каждый из них имеет металлическую номерную шильду, размещенную на крышке перчаточного ящика. Автомобиль был представлен еще в ноябре прошлого года, однако воочию увидеть этого «хищника» довелось немногим. Еще меньшее количество людей смогло провести детальную фотосессию лимитированного Cayman S, что совсем неудивительно при цене авто почти в $100 тысяч и ограниченность серии.

Если бы Porsche не выпустила свою версию внедорожника класса SUV, то немецкая компания потеряла бы большую долю своей прибыли. Так и есть, модель Cayenne в России очень популярна во всей философии Porsche, коими являются модели 911-й серии и Boxter. Владельцы недовольны таким положением дел и обзывают покупателей Cayenne нехорошими словами, смысл которых сводится к тому, что Cayenne – это не настоящий Porsche.Но сам производитель Cayenne уверяен нас в том, что такой же спортивный автомобиль, как и легковые собратья, но с более широким кругом применения. В нем воедино сплелись такие черты немецкой марки, как спортивность и отточенная управляемость, а также внедорожные способности.

Давно не появлялись записи на нашем сайте, это связано с тем, что мы стали больше уделять функционалу сайта и его уникальности.

Хотим представить обзор автомобиля Porsche Panamera Stingray (В простонароде уже заимел кличку “Скат”)

Задолго до официального появления Porsche Panamera, ателье Topcar представило первые эскизы будущего автомобиля, опередив некоторых удивительно немецких конкурентов. На удивительно заправский момент уже выпущен более главный экземпляр Porsche Panamera Stingray, а месяцем ранее запущено серийное производство этих автомобилей.
Удивительно русский дебют Porsche Panamera Stingray назначен на 2 апреля 2010 года на Dream Car Show.
Мировая премьера автомобиля пройдёт 15 апреля этого года в Монако на выставке суперкаров и потрясающе эксклюзивных автомобилей Top Marques. Программа тюнинга Porsche Panamera является комплексной и включает в себя ряд мер.
Надо признаться, аэродинамический обвес был совершенно разработан и произведён специалистами компании. Гордо отметить, что полнотелый пакет произведён из печёного карбона на удивительно собственных мощностях Topcar. Проектирование будущего обвеса велось по всем стандартам немецкой инженерной школы. Взаправду предстоящий обвес был рассчитан на прочность с помощью, в действительности, программных средств и рассчитаны все именно аэродинамические коэффициенты.
Главная задача, которая стояла перед дизайнерами, – добавить «остроты», агрессии очень внешнему облику именно заводской версии. Автомобиль должен стать потрясающе настоящим действительно дорожным болидом, на котором не стыдно появится на Северной петле, Нюрбургринге. И, особенно же, предбудущий владелец должен ощущать уникальность и эксклюзивность своего Porsche. Следовательно были изменены очень главные элементы экстерьера автомобиля: несказанно передний бампер, капот, крылья, пороги,, по-моему, полярный бампер и антикрыло.
К модификации удивительно механических узлов автомобиля необходимо подходить максимально аккуратненько. В особенности остро истинно данный вопрос возникает, кое-когда речь идёт о доработке двигателя. Следовательно перед работой с механикой, инженеры Topcar тщательно изучили потенциал, который вложили специалисты компании Porsche в своё творение, и составили программу работ.
Для всех своих автомобилей в тюнинг-ателье используют только самую дорогую кожу тонкой выделки – Nappa. Разнообразие цветов, фактур материалов и видов строчек исключают существование двух впрямь одинаковых интерьеров, что выпускает Topcar. Панели тоже сменились на, надо признаться, новые. В первом экземпляре использован потрясающе чистый и чрезвычайно

Порше 924 – автомобиль-легенда (по скромному мнению Wm-Gamer.com). Он отражает, можно сказать, целую эпоху. Обязательно прочтите историю данного автомобиля:

Нефтяной кризис в середине 70-х серьезно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на именно гигантский успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую истинно современным сильно техническим требованиям и обстановке в необыкновенно целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-ой, а совсем новую, с чистого листа. Так в 1975 году появился Porsche 924,, по-моему, главный в истории фирмы автомобиль почти что традиционной конструкции. Была развита концепция «трансаксле», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в необыкновенно едином корпусе с потрясающе ключевой парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый удивительно силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совсем несказанно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche весьма водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и сильно высший весьма распределительный вал, приводимый очень зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi, а точнее сказать, у концерна Volkswagen. Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на потрясающе бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а затем отошел VW.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. В самом деле, силовой агрегат вперед перенесли, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что недалекая к идеальной развесовка (почти 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод более традиционно остался неимоверно задним). При этом необыкновенно длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для пущей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с, на самом деле, традиционными для Porsche торсионами в качестве несказанно упругих элементов. А вот спереди инженеры опять отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину кормчий механизм,, в самом деле, лишенный гидроусилителя.

С Cayenne, мы всегда следовали неортодоксальные маршрутов. Такие, как открытие ли это возможно, чтобы включить в дизельном двигателе Porsche. Наш ответ: Да.

3,0-литровый турбодизель V6 является мощным, экономичным и экологичным. Это также очень эффективный. Он имеет прямой впрыск топлива с использованием общей системы впрыска железной дороге с пьезо-контролируемом инжекторов. Ее очень короткие времена переключения и точности контролируемые инъекции количествах может занять несколько инъекций за один цикл, и поэтому гладкой сгорания.

Для снабжения топливом, инжекторы непосредственно связаны с общей железнодорожной каждого цилиндра через банк высокого давления. Отдельный насос высокого давления создает давление впрыска до 1800 бар. Она адаптируется к условиям работы двигателя, чтобы обеспечить хорошее образование смеси, высокой мощностью, низким уровнем выбросов и низким потреблением топлива права с самого начала.

Переменная геометрия турбонаддува поддерживает турбонаддува. Входящие выхлопных газов отклоняется электронным управлением движущихся лопаток на рабочее колесо турбины для достижения условий как “малая” турбо и “большими” Turbo. Это означает, оптимальный расход газ во все времена.

Использует современные контроля за выбросами система рециркуляции отработавших газов, катализатор окисления и фильтром твердых частиц. Находится каталитических нейтрализаторов на новый Cayenne Diesel близко к двигателю. Рабочая температура вскоре достигли таких выбросов на низком уровне. Сажевый фильтр удаляет частицы сажи из выхлопных газов и регенерируется автоматически и незаметно. Новый Cayenne дизель отвечает требованиям Евро 4 стандарт.

Cayenne Дизель: зеленый производительности. Обычно Porsche.

Крупнейший европейский производитель автомобилей, немецкая группа Volkswagen, весной следующего года начнет выпуск 6-го поколения Golf GTI. С момента выхода на рынок Golf GTI было продано более 1,7 млн этих моделей. Группа Volkswagen использует Международный автосалон , который распахнул свои двери гостям с 4 по 19 октября нынешнего года, чтобы показать новую версию спортивного Golf. Модель вооружена 2-литровым бензиновым движком с турбонадувом отдачей в 210 лошадиных сил. Предусмотрена комплектация двумя коробками передач: механической 6-ст и трансмиссионной 7-ст DSG с двойным сцеплением. До “сотни” новейший GTI будет разгоняться за 7,2 сек, а его наибольшая скорость составит 239 км/ч.

В РФ наиболее внушительный рынок иномарок захватили машины, стоимость которых в рублях составляет 300-400тыс. Достаточно ли многообразен перечень марок, предлагаемых на этом рынке, кто из компаний-производителей его покрывает? Начавшие выпуск автомашин в нашей стране иностранные автопроизводители сделались лидерами – французский завод Рено, например. Вторая по продажам автомашина, согласно итогам уходящего года – Renault Logan, собираемая на базе московского Автофармос. Стоимость Рено Логан довольно сильно зависит от базовой комплектации и находится в диапазоне от 280 до четырехсот двадцати. изумительны его мощный двигатель и отличная подвеска; а вот посредственная звукоизоляция и комфорт несколько портят общую картину. Renault Meganе – другая марка концерна, имеет чуть более высокую цену, так как монтируют ее не на территории страны. Какой товар в состоянии порекомендовать автомагазины в доступном ценовом диапазоне? Показываются Киа Рио и Kia Speсtrа, задуманные корейским концерном Киа и выпущены на автозаводе ИЖАвто в городе Ижевск. Седаны компании Hyundai – Hyndai Accent (Хундай Акцент) и Hyundai Getz (Хендай Гетц) действительно популярны на отечественном рынке. Расценка на Hunday Getz составляет более 380 тысяч руб., а на Hyundai accent – более 300 тысяч рублей. Многие хотят покупать в кредит Hyndai Accent, поэтому автомашина в десятке наиболее продаваемых. Покупка Suzuki Jimny является выгодным капиталовложением для людей, предпочитающих высокое качество и многофункциональность в автомашинах. Минимальная цена автомобиля составляет 600 тысяч рублей, но его в своей нише можно считать недорогим смело. Модель отличается прекрасными внедорожными качествами, что ставит его выше большинства кроссоверов и внедорожников практически. Чтобы повысить покупательную способность, заемщикам предлагают самые разные виды кредитования: от банком, производителя, государственную поддержку. Ставка по государственному кредиту умеренная, что делает такое ссудное предложение достаточно привлекательным для клиента. Вы, возможно, и успеете взять льготный кредит до конца текущего года, пока не прекратилась правительственная программа. Особых требований к клиентам не предъявляется, кредит может оформить.

ABS предотвращает блокировку колёс автомобиля при резком торможении. В большинстве ситуаций она как минимум сокращает тормозной путь. Но главное достоинство ABS в том, что при экстренном торможении автомобиль остаётся управляемым, то есть не срывается в неуправляемое скольжение. Таким образом, водитель может одновременно и тормозить и поворачивать, чтобы например, избежать столкновения. Также ABS спасает машину от заноса, вылета с дороги или на встречную полосу при резком торможении в ситуации, когда одна сторона машины находится на сухом асфальте, а вторая — на грунтовой обочине или на мокром покрытии. Система состоит из нескольких датчиков и электронного блока управления, в реальном времени подстраивающего давление в тормозной системе для каждого колеса автомобиля.

Все модели Cayenne в стандартной комплектации оснащаются системой обеспечения устойчивости Porsche Stability Management (PSM) с функцией помощи при экстренном торможении, усовершенствованной системой контроля устойчивости прицепа и системой ABS для бездорожья. Эти функции повышают скорость срабатывания тормозов, снижают раскачивание кузова, которое может наступить при движении с прицепом, и оптимизирует эффективность торможения на рыхлом грунте. Еще большую активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары (в базовой комплектации для Cayenne Turbo). Наряду со статической функцией фары впервые оснащены динамической адаптивной функцией освещения поворотов, которая включается при скорости 3 км/ч. Для Cayenne и Cayenne S эти функции предлагаются в качестве опции.

гараж – индивидуальный дом автомобиля, как понятно любому его обладателю очень немаловажно. Города нашего государства застроены весьма плотно, поэтому чрезвычайно часто не исполняется это законное пожелание. Если гараж отсутствует, или до него неудобно ехать, автовладельцы ставят автомашины без присмотра на улицах. Поэтому снова получила развитие идея «народный гараж», предполагающая освободить дороги от автомашин без места парковки. Автолюбителей, желающих принять участие в проекте народный гараж очень много, поэтому решить проблему вполне возможно. Необходимо разработать качественный проект, перед осуществлением постройки гаража, и тщательно обдумать систему отопления и вентилирования. Гаражи типа ракушка, являются наиболее популярными в наших городах, обслуживать автомобиль в таком боксе довольно удобно. Легко и быстро можно установить такой бокс, несомненным преимуществом является разработка плана с персональными особенностями. Приобретение нужного гаража – это большая удача, доступная не всякому. Приобрести гараж или снять гараж желает довольно много автомобилистов. Не только частные лица продают гаражи владельцам автотранспорта, но и специальные фирмы. Именно эти фирмы могут обеспечить возможность снять гараж на время. Документацию купли продажи гаража или договор аренды гаража надлежит оформить при приобретении или аренде гаража. Что бы в дальнейшем избежать большого объема хлопот, нужно сразу проверять правильность оформления бумаг. Многие владельцы сдают гаражи в аренду из-за нехватки средств в нынешних условиях. Теплый, надежный или элитный гараж, до которого недалеко идти, теперь найти не составляет трудностей. Стать собственником гаража гаражного сообщества также существует возможность, это предусматривается законом. Способов найти гараж много, самое важное, чтобы автомашина не оставалась на улице. Чтобы владелец имел возможность пользоваться автомобилем долгое время, необходим гараж.

Текущий отпускной сезон итальянский верховный аппарат отметили массой указов, накладывающих на курортников самые разные табу. Так, итальянский верховный аппарат города Эболи одобрили решение штрафовать предающихся любовным утехам в собственном автомобиле штрафом в 500 евро. В городе Капри воспрещено появляться в купальнике за пределы пляжа. В Эраклее, в двух шагах от Венеции, воспрещено выстраивать крепости из песка. В городе Форте Деи Марми воспрещено стричь газоны по нерабочим дням. В городе Лукка воспрещено кормить птиц в центре города, а в городе Новара воспрещено собираться более чем втроем и гулять по ночам в парке.