Porsche - автомобильный портал

Порше 924 – автомобиль-легенда (по скромному мнению Wm-Gamer.com). Он отражает, можно сказать, целую эпоху. Обязательно прочтите историю данного автомобиля:

Нефтяной кризис в середине 70-х серьезно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на именно гигантский успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую истинно современным сильно техническим требованиям и обстановке в необыкновенно целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-ой, а совсем новую, с чистого листа. Так в 1975 году появился Porsche 924,, по-моему, главный в истории фирмы автомобиль почти что традиционной конструкции. Была развита концепция «трансаксле», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в необыкновенно едином корпусе с потрясающе ключевой парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый удивительно силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совсем несказанно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche весьма водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и сильно высший весьма распределительный вал, приводимый очень зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi, а точнее сказать, у концерна Volkswagen. Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на потрясающе бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а затем отошел VW.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. В самом деле, силовой агрегат вперед перенесли, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что недалекая к идеальной развесовка (почти 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод более традиционно остался неимоверно задним). При этом необыкновенно длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для пущей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с, на самом деле, традиционными для Porsche торсионами в качестве несказанно упругих элементов. А вот спереди инженеры опять отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину кормчий механизм,, в самом деле, лишенный гидроусилителя.