Porsche - автомобильный портал

Если бы Porsche не выпустила свою версию внедорожника класса SUV, то немецкая компания потеряла бы большую долю своей прибыли. Так и есть, модель Cayenne в России очень популярна во всей философии Porsche, коими являются модели 911-й серии и Boxter. Владельцы недовольны таким положением дел и обзывают покупателей Cayenne нехорошими словами, смысл которых сводится к тому, что Cayenne – это не настоящий Porsche.Но сам производитель Cayenne уверяен нас в том, что такой же спортивный автомобиль, как и легковые собратья, но с более широким кругом применения. В нем воедино сплелись такие черты немецкой марки, как спортивность и отточенная управляемость, а также внедорожные способности.

Давно не появлялись записи на нашем сайте, это связано с тем, что мы стали больше уделять функционалу сайта и его уникальности.

Хотим представить обзор автомобиля Porsche Panamera Stingray (В простонароде уже заимел кличку “Скат”)

Задолго до официального появления Porsche Panamera, ателье Topcar представило первые эскизы будущего автомобиля, опередив некоторых удивительно немецких конкурентов. На удивительно заправский момент уже выпущен более главный экземпляр Porsche Panamera Stingray, а месяцем ранее запущено серийное производство этих автомобилей.
Удивительно русский дебют Porsche Panamera Stingray назначен на 2 апреля 2010 года на Dream Car Show.
Мировая премьера автомобиля пройдёт 15 апреля этого года в Монако на выставке суперкаров и потрясающе эксклюзивных автомобилей Top Marques. Программа тюнинга Porsche Panamera является комплексной и включает в себя ряд мер.
Надо признаться, аэродинамический обвес был совершенно разработан и произведён специалистами компании. Гордо отметить, что полнотелый пакет произведён из печёного карбона на удивительно собственных мощностях Topcar. Проектирование будущего обвеса велось по всем стандартам немецкой инженерной школы. Взаправду предстоящий обвес был рассчитан на прочность с помощью, в действительности, программных средств и рассчитаны все именно аэродинамические коэффициенты.
Главная задача, которая стояла перед дизайнерами, – добавить «остроты», агрессии очень внешнему облику именно заводской версии. Автомобиль должен стать потрясающе настоящим действительно дорожным болидом, на котором не стыдно появится на Северной петле, Нюрбургринге. И, особенно же, предбудущий владелец должен ощущать уникальность и эксклюзивность своего Porsche. Следовательно были изменены очень главные элементы экстерьера автомобиля: несказанно передний бампер, капот, крылья, пороги,, по-моему, полярный бампер и антикрыло.
К модификации удивительно механических узлов автомобиля необходимо подходить максимально аккуратненько. В особенности остро истинно данный вопрос возникает, кое-когда речь идёт о доработке двигателя. Следовательно перед работой с механикой, инженеры Topcar тщательно изучили потенциал, который вложили специалисты компании Porsche в своё творение, и составили программу работ.
Для всех своих автомобилей в тюнинг-ателье используют только самую дорогую кожу тонкой выделки – Nappa. Разнообразие цветов, фактур материалов и видов строчек исключают существование двух впрямь одинаковых интерьеров, что выпускает Topcar. Панели тоже сменились на, надо признаться, новые. В первом экземпляре использован потрясающе чистый и чрезвычайно

Порше 924 – автомобиль-легенда (по скромному мнению Wm-Gamer.com). Он отражает, можно сказать, целую эпоху. Обязательно прочтите историю данного автомобиля:

Нефтяной кризис в середине 70-х серьезно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на именно гигантский успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую истинно современным сильно техническим требованиям и обстановке в необыкновенно целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-ой, а совсем новую, с чистого листа. Так в 1975 году появился Porsche 924,, по-моему, главный в истории фирмы автомобиль почти что традиционной конструкции. Была развита концепция «трансаксле», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в необыкновенно едином корпусе с потрясающе ключевой парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый удивительно силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совсем несказанно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche весьма водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и сильно высший весьма распределительный вал, приводимый очень зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi, а точнее сказать, у концерна Volkswagen. Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на потрясающе бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а затем отошел VW.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. В самом деле, силовой агрегат вперед перенесли, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что недалекая к идеальной развесовка (почти 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод более традиционно остался неимоверно задним). При этом необыкновенно длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для пущей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с, на самом деле, традиционными для Porsche торсионами в качестве несказанно упругих элементов. А вот спереди инженеры опять отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину кормчий механизм,, в самом деле, лишенный гидроусилителя.

С Cayenne, мы всегда следовали неортодоксальные маршрутов. Такие, как открытие ли это возможно, чтобы включить в дизельном двигателе Porsche. Наш ответ: Да.

3,0-литровый турбодизель V6 является мощным, экономичным и экологичным. Это также очень эффективный. Он имеет прямой впрыск топлива с использованием общей системы впрыска железной дороге с пьезо-контролируемом инжекторов. Ее очень короткие времена переключения и точности контролируемые инъекции количествах может занять несколько инъекций за один цикл, и поэтому гладкой сгорания.

Для снабжения топливом, инжекторы непосредственно связаны с общей железнодорожной каждого цилиндра через банк высокого давления. Отдельный насос высокого давления создает давление впрыска до 1800 бар. Она адаптируется к условиям работы двигателя, чтобы обеспечить хорошее образование смеси, высокой мощностью, низким уровнем выбросов и низким потреблением топлива права с самого начала.

Переменная геометрия турбонаддува поддерживает турбонаддува. Входящие выхлопных газов отклоняется электронным управлением движущихся лопаток на рабочее колесо турбины для достижения условий как “малая” турбо и “большими” Turbo. Это означает, оптимальный расход газ во все времена.

Использует современные контроля за выбросами система рециркуляции отработавших газов, катализатор окисления и фильтром твердых частиц. Находится каталитических нейтрализаторов на новый Cayenne Diesel близко к двигателю. Рабочая температура вскоре достигли таких выбросов на низком уровне. Сажевый фильтр удаляет частицы сажи из выхлопных газов и регенерируется автоматически и незаметно. Новый Cayenne дизель отвечает требованиям Евро 4 стандарт.

Cayenne Дизель: зеленый производительности. Обычно Porsche.

Еще несколько лет назад, а возможно и до сих пор, столь привычное понятие внедорожник ассоциировалось у большинства людей с теми, кто занимает половину проезжей части, неповоротливо маневрирует, заставляя шарахаться в стороны остальных. Тем не менее, сейчас на лицо повальная увлеченность горожан всех континентов паркетниками, которые стали предлагать своим водителям динамику и управляемость, которой позавидует не мало классических седанов, хетчбэков и даже купе. А раз так, то чтобы позавидовать могли и нам проведем небольшой тест-драйв настоящего спортивного кроссовера BMW X6 xDrive50i. А чтобы истина, как ей и положено, познавалась в сравнении возьмем в компанию знаменитого конкурента Porsche Cayenne GTS и возрастного собрата BMW X5 4.8i, не для профорума, а чтобы было чем сравнивать действительно нестандартный автомобиль. Сравнивать их будем как настоящие спорткары для нормальных асфальтированных дорог, дабы познать всю прелесть управления действительно тяжелым спорткаром.

BMW X6 появился на сцене совсем недавно, а салоны официальных дилеров украшает и того меньше. Тем не менее, он уже успел наделать немало шума. Топовая модификация xDrive50i обещает удивить настоящей бурей мощности в сочетании с интеллектуальной системой подключаемого полного привода xDrive и управлением, соответствующим спортивному купе, а не тяжелому 2,5-тонному кроссоверу. Одним словом, всем тем, чем уже успел прославиться Cayenne и до сих пор из баварских SUV предлагал лишь топовый X5.

Оба баварца по дизайнерскому духу, безусловно, являются кровными братьями, однако по концепции своего исполнения и ходовым характеристикам совершенно разные. В X6 сделана попытка добиться почти несочетаемого: стремительного силуэта, высокой посадки и отточенной управляемости. Причем, за такое противоречие он уже был немало нахвален и одновременно раскритикован. Пространство в салоне, которое может предложить этот кроссовер-купе явно не дотягивает до уровня нормальных паркетников и внедорожников. Во всяком случае ездовой комфорт, пространство для задних пассажиров и размеры багажника у автомобилей с классическими пропорциями кузова в этом классе явно выше. А потому здесь выигрышнее смотрятся Cayenne и особенно X5. Выигрышно, потому что в люксовом купе-кроссовере не каждый захочет, чтобы над головой назойливо нависала крыша. Хотя, безусловно, к водительским и пассажирским креслам, эргономике салона и посадке претензий возникнуть не может.

Тем не менее, любые критики такого подхода на время замолкают, когда речь начинает идти не о рациональности нерациональной формы кузова или жизненном пространстве, а настоящих ходовых характеристиках спортивных полноприводных кроссоверов. 407-сильный V8 Biturbo под капотом Х6 представляет собой сочетание почти всего, предлагаемого BMW для современного спортивного автомобиля. Именно эти 407 л.с. в сочетание с новейшей автоматической коробкой передач и адаптивным рулевым управлением делают уникальный купе-кроссовер столь ярким на фоне конкурентов. А не накачанная с виду анаболиками внешность, которая скорее всего в меньшей степени станет причиной завистливых взоров окружающих, чем семизначный ценник самого автомобиля.

На трассе машина ведет себя уникально. 600 Нм крутящего момента, передаваемые на колеса уже после достижения 1 750 об/мин, делают ускорения во всем диапазоне еще более звериными, чем в Cayenne GTS.

гараж – индивидуальный дом автомобиля, как понятно любому его обладателю очень немаловажно. Города нашего государства застроены весьма плотно, поэтому чрезвычайно часто не исполняется это законное пожелание. Если гараж отсутствует, или до него неудобно ехать, автовладельцы ставят автомашины без присмотра на улицах. Поэтому снова получила развитие идея «народный гараж», предполагающая освободить дороги от автомашин без места парковки. Автолюбителей, желающих принять участие в проекте народный гараж очень много, поэтому решить проблему вполне возможно. Необходимо разработать качественный проект, перед осуществлением постройки гаража, и тщательно обдумать систему отопления и вентилирования. Гаражи типа ракушка, являются наиболее популярными в наших городах, обслуживать автомобиль в таком боксе довольно удобно. Легко и быстро можно установить такой бокс, несомненным преимуществом является разработка плана с персональными особенностями. Приобретение нужного гаража – это большая удача, доступная не всякому. Приобрести гараж или снять гараж желает довольно много автомобилистов. Не только частные лица продают гаражи владельцам автотранспорта, но и специальные фирмы. Именно эти фирмы могут обеспечить возможность снять гараж на время. Документацию купли продажи гаража или договор аренды гаража надлежит оформить при приобретении или аренде гаража. Что бы в дальнейшем избежать большого объема хлопот, нужно сразу проверять правильность оформления бумаг. Многие владельцы сдают гаражи в аренду из-за нехватки средств в нынешних условиях. Теплый, надежный или элитный гараж, до которого недалеко идти, теперь найти не составляет трудностей. Стать собственником гаража гаражного сообщества также существует возможность, это предусматривается законом. Способов найти гараж много, самое важное, чтобы автомашина не оставалась на улице. Чтобы владелец имел возможность пользоваться автомобилем долгое время, необходим гараж.

Немецкая компания Ruf, специализирующаяся на тюнинге автомобилей марки Porsche, представила новый электромобиль. Он построен на базе легендарной модели Porsche 911. Под капотом новинки размещен 204-сильный электродвигатель с максимальным крутящим моментом 650Нм. За счет 96 литий-ионных аккумуляторов общим весом 553 кг автомобиль стал несколько тяжелее серийной версии. Несмотря на это, разгон до сотни отнимает у него менее 7 секунд. А максимальная скорость составляет 224 км/час. Зарядка батарей автомобиля осуществляется при помощи обычной розетки. После 10-часовой зарядки электрический аналог 911-го способен проехать расстояние в 250-300 км. Производители не исключают возможность выпуска ограниченного тиража Porsche 911 EV.

Стиль и скорость чувствуются буквально в каждой детали этого авто: даже те, кому Porsche не нравится в принципе, не смогут отвести глаз от Cayman S. И «виноват» здесь не только гений дизайнерского ателье, основанного Порше-внуком более 35 лет назад…

Изысканная эстетика Porsche Design, традиционно ассоциирующегося с роскошью, высочайшим качеством и великолепными потребительскими свойствами, придает Cayman S дополнительное великолепие. Яркая внешность и глубокий черный цвет кузова, отливающий металлом подобно ртути, а также черная  – в тон – отделка из кожи и чуть более светлой алькантары гармонирует с утонченными деталями – такими, как циферблаты приборов, оформление которых напоминает циферблат хронометров от Porsche Design. Центральная консоль, передняя панель и обивка дверей также выполнены в блестящем черном цвете, тон в тон сочетающимся с общей окраской кузова. Автомобиль прочно ассоциируется с хищной рептилией, однако при этом способен произвести и вполне светское впечатление – утонченность и вкус чувствуется буквально в каждой детали. Так, капот и борта украшены матовыми прозрачными декоративными  полосами, несущими название серии; примечательно, что различить их можно только под определенным углом.

По сути Cayman S занимает нишу между моделью Boxster и более старшими классическими моделями марки.  Визуальное отличие этой сухопутной рептилии – в расширенных и несколько видоизмененных задних крыльях и форме задних фонарей. При этом Cayman S является вполне самостоятельным и самодостаточным продуктом, вызывающим искренний интерес у любого поклонника марки. Но если «просто» Cayman S способен приковывать взгляды, то что говорить об уникальном автомобиле – Cayman S Porsche Design Edition 1 – таких автомобилей, выпущенных ограниченной серией в честь 35-летия основания компании Porsche Design Studio, в мире насчитывается всего 777 штук. Каждый из них имеет металлическую номерную шильду, размещенную на крышке перчаточного ящика. Автомобиль был представлен еще в ноябре прошлого года, однако воочию увидеть этого «хищника» довелось немногим. Еще меньшее количество людей смогло провести детальную фотосессию лимитированного Cayman S, что совсем неудивительно при цене авто почти в $100 тысяч и ограниченность серии.

В недавней статье мы проводили обзор Porsche Panamera, теперь немного о ее технической составляющей:

Габаритные размеры, мм                                                                    4968×1930x1417
Колесная база, мм                                                                               2921
Собственная масса, кг                                                                         1799
Объем багажника, л                                                                            1274
Объем двигателя, куб. см                                                                   4800
Мощность, л.с. при об/мин                                                                400/6500
Крутящий момент, Нм при об/мин                                                     500/3500
Макс. скорость, км/час                                                                        280
Разгон до 100 км/час, сек.                                                                   5,2
Топливный бак, л                                                                                 80

Компания Porsche близка к тому, что впервые за историю ее акционером может стать кто-то, не являющийся членом семей Порше или Пиех. Не исключено, что в ближайшее время 25-процентная доля производителя классных спортивных машин перейдет к эмиру Катара. Благодаря этой сделке, Porsche намерена увеличить свой капитал на 4,5-5 млрд евро.

Таким образом, Porsche сможет «отбить» более миллиарда евро, затраченных на разработку оригинального 4-дверного купе Panamera, производственный старт которого состоялся на днях в Лейпциге. Речь идет о том самом предприятии, на котором выпускаются премиальные Cayenne. Финансовый кризис и, как следствие, заметное падение спроса негативно отразилось на продажах внедорожников. Менеджеры Porsche не скрывают, что объем выпуска Porsche Cayenne сегодня сокращен на 20%. Поэтому запуск в производство модели Panamera поможет не только сохранить штат сотрудников завода, но даже его увеличить.

Сборочный конвейер в Саксонии функционирует уже не один год, однако в течение последних 2 лет он был расширен (на 22 тыс. кв. метров). Одновременно была усовершенствована концепция производства и логистики. Пока велись строительные и пусконаладочные работы, традиционные экскурсии по Лейпцигскому заводу были ограничены. Сегодня, с постановкой на конвейер Panamera, рядовые граждане вновь имеют возможность наблюдать за процессом производства Porsche. Кто не знает, скажем, что 2-часовые экскурсии практикуются здесь абсолютно бесплатно. Их можно заказывать в сочетании с тест-поездками на гоночной трассе или прилегающих территориях.